Ремонт и эксплуатация Audi A4

Ниже наряду с некоторыми объяснениями функционирования двигателя, вы найдете приведенный перечень работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Упомянутый здесь ремонт вы сможете провести самостоятельно в зависимости от уровня личных знаний. Мы не посоветовали бы делать своими силами более глубокий ремонт – частично по причине его нерентабельности, частично потому, что степень его сложности существенно превышает уровень возможностей любителя. Пример: самостоятельный ремонт кривошипного механизма при пробеге 180 000 км просто не оправдан. Здесь лучше произвести замену. Несмотря на это, вы увидите: остается еще много работы.

заказ лимузинов, для Вас и Ваших дорогих и любимых!
Приобретайте мужские часы, лучшего качества!

В пятиклапанной головке блока цилиндров двигателя с рабочим объемом 1,8 л цепное колесо (4) выпускного распредвала передает свою частоту вращения двухрядной цепи (2) на цепном колесе (4) впускного распредвала. Для устранения шума от работы цепей служит гидравлический натяжитель цепей (3).

Вид пятиклапанной головки блока цилиндров снизу: на фотографии показано, какое большое поперечное сечение потока могут создавать, открываясь, выпускные (1) и впускные (2) клапаны.

Четырехцилиндровый двигатель

Начало нашего четырехцилиндрового двигателя положено в 1972 г., когда Audi заложил основу нынешнего положения на рынке, представив новую модель Audi 80. Профессионалов тогда восхитили не только кузов и ходовая часть, но и новый двигатель. Его важнейшие конструктивные признаки: четырехцилиндровый двигатель с расположенным сверху распредвалом, клапаны приводятся в действие тарелочными толкателями. У масляного насоса и распределителя привод от промежуточного вала. Привод распредвала и промежуточного вала осуществляется с помощью зубчатого ремня.

От прежнего двигателя осталось немного, но все же основные черты кривошипного механизма остались прежними. Специально для применения в Audi A4 внесены принципиальные изменения в головку блока цилиндров: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для улучшения газообмена получил так называемую головку с поперечным потоком газов. Свежие газы поступают с левой стороны двигателя, а отработанные выпускаются с правой стороны. Дополнительно новый двигатель в 1,6 л получил очень длинные впускные трубопроводы для обеспечения максимального тягового усилия (максимального крутящего момента) в нижнем диапазоне оборотов.

Сходная цель преследовалась в конструкции пятиклапанных головок. Здесь за счет большего сечения потока, который позволяют получить пять клапанов, также улучшается газообмен в широком диапазоне оборотов двигателя.

Турбонаддув в 1,8 Т создает мощный крутящий момент на самых низких оборотах. Создается мощность, которая обычно ожидается только для значительно более высоких классов рабочих объемов.

В целом все четырехцилиндровые двигатели создают условия для расслабляющей поездки, палитра мощности чрезвычайно убедительна по всему диапазону оборотов. При этом расход топлива остается на приятно низком уровне за счет небольшого рабочего объема.

Шестицилиндровый двигатель

Новый шестицилиндровый двигатель, разработанный в 1991 г. для представления последнего поколения Audi 100, представляет собой очень компактную силовую установку и словно создан для типичного в моделях Audi монтажа вдоль перед передней осью. Два расположенных сверху распредвала с приводами от зубчатых ремней управляют клапанами посредством тарелочных толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещается впускной коллектор. Версия с рабочим объемом двигателя 2,8 л снабжена переключающимся впускным коллектором, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона оборотов двигателя. Таким образом, достигается оптимальный крутящий момент двигателя во всех диапазонах оборотов.

Для Audi A4 шестицилиндровый двигатель был снабжен новой системой циркуляции масла и новым, трехсекционным картером. Система циркуляции масла сконструирована таким образом, что давление масла регулируется после масляного фильтра и масляного радиатора.

Благодаря этому в местах смазки создается именно то давление, которое создает регулировочный клапан.

Нужно продвижение в ПС используй Блогун, а еслу уже прокачан то там же зарабатывай!

План технического обслуживания Audi предусматривает всего несколько работ по смазке кузова. Но практика показала, что дополнительная порция масла улучшает работу некоторых узлов, которые иначе начинают скрипеть, заклинивать, разрушаться или ржаветь. Действует следующее твердое правило: для обработки шарниров и иных сочленений с узкими проемами, куда не проходит консистентная смазка, лучше использовать масло или смазочный спрей. Трущиеся одна о другую плоскости лучше обрабатывать консистентной смазкой или смазочной пастой, которые лучше прилипают.

Двери и крышка багажника

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Дверные шарниры в Audi A4 не требуют ухода. Но не повредит, если периодически смазывать их небольшим количеством масла.
2. Смажьте маленькие рычажки дверных фиксаторов небольшим количеством универсальной смазки у нижнего дверного шарнира.
3. Замочные скважины дверей и крышки багажника или задней крышки можно обработать небольшим количеством смазочного спрея.
4. Шарниры крышки багажника смажьте маслом.

Барабан замка

Брызните небольшое количество изолирующего и растворяющего ржавчину спрея в замочную скважину не позднее, чем в начале холодного времени года.

Он смазывает, вытесняет влагу и защищает от коррозии, а также от замерзания зимой.

Капот

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Смажьте небольшим количеством смазки то место, где трос выходит из оболочки, и затем несколькими движениями рычага втяните его в оболочку.
2. Смажьте небольшим количеством смазки болт с чекой капота и замыкающий рычаг на кузове или нанесите на них спрей.
3. Смажьте маслом или спреем шарниры и захватный крюк капота.

Сдвижной люк

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Направляющие обрабатываются тонким слоем смазки из распылителя.
2. Не испачкайте при этом облицовку крыши.
3. Сотрите лишнюю смазку.

Посредством этой винтовой пробки (стрелка) проверяется уровень масла в главной передаче автоматической коробки передач. На фотографии показана пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

К сожалению, проверкой уровня масла в главной передаче автоматической коробки передач часто пренебрегают, хотя в этом месте опасность из-за недостаточного количества смазки намного выше, чем, например, в механической коробке передач.

Доливается масло не то, которое используется в механической коробке передач. Audi предписывает использовать масло для коробки передач G 052 145 S2 (синтетическое масло) со склада Audi.

Замена масла не предусматривается. Осуществляется проверка уровня масла. На фотографии вверху показана резьбовая пробка контрольного/заливного отверстия.

В автоматическую коробку передач заливается синтетическая жидкость, английское название Automatic Transmission Fluid. Она служит смазочным средством и средством управления коробки передач. ATF должна иметь допуск Audi, а Audi разрешает использовать только ATF с обозначением ESSO LT 71141. На складе запчастей эта ATF предлагается под номером детали G052 152 162 A1 или А2.

В отличие от предыдущих моделей в А4 нет щупа для измерения уровня ATF. Сегодня проверка уровня ATF стало длительной процедурой, проводимой в мастерской, которую можно осуществить только с помощью прибора для считывания неисправностей V.A.G 1551 для запоминания, только он может определить точную температуру масла в коробке передач. Именно она имеет решающее значение для правильного уровня масла, так как ATF под воздействием температуры сильно расширяется.

Поэтому проверка уровня ATF проводится только в мастерской. Уровень жидкости проверяется только через каждые 30 000 км. Исключение: сильно испачканный маслом корпус коробки передач призывает к преждевременной проверке!

В задний мост в Audi A4 quattro заливается 1,3 л трансмиссионного масла класса вязкости SAE 90 со спецификацией качества GL 5. Замена масла не предусмотрена, а только проверка его уровня. Знаком тревоги является испачканный маслом корпус привода заднего моста. В этом случае нужно вывинтить винтовую пробку контрольного и заливного отверстия для того, чтобы проверить, достает ли еще уровень масла до нижнего края заливного отверстия. Если нет, долейте масло.

Привод заднего моста модели quattro:

Первый: внизу на блоке дифференциала заднего моста находится резьбовая пробка сливного отверстия.

Второй: сзади на блоке дифференциала заднего моста находится резьбовая пробка (1) контрольного и заливного отверстия, под ней резьбовая пробка сливного отверстия (2).

В коробке передач смазочное средство расходуется не так, как в двигателе, а может только вытекать через негерметичные участки. Если на корпусе коробки передач нет грязной корки, пропитанной маслом, то можно считать, что масло не выступило и, соответственно, есть еще в коробке. Иначе нужно проверить уровень масла.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Поднимите и подоприте автомобиль в горизонтальном положении.
2. Отвинтите болт с внутренним шестигранником в 17 мм.
3. Если уже при этом выливается немного трансмиссионного масла, – уровень масла в порядке.
4. Вставьте палец в резьбовое отверстие и на ощупь проверьте, доходит ли смазывающая жидкость до отверстия – уровень масла достаточен.
5. Если масла еще меньше, долейте трансмиссионного масла нужного сорта на бензозаправочной станции или в автосервисе.
6. Audi предписывает масла класса вязкости SAE 75 W-90 со спецификацией G 052 911. В отличие от трансмиссионных масел, заливавшихся в более старые модели Audi, в данном случае речь идет о синтетическом масле.

Совет: Самостоятельно заливать очень густое трансмиссионное масло с помощью воронки и длинного шланга (даже если оно подогрето) – настоящее испытание терпения. Поэтому не советуем этого делать. Лучше пользоваться специальными доливочными бачками с подсоединенным шлангом.

Слева: резьбовая пробка (1) контроля уровня масла в механической коробке передач находится на половине высоты корпуса коробки передач.

Справа: резьбовая пробка сливного отверстия (стрелка) размещается под коробкой передач.

Уровень жидкости в бачке сервоуправления (2) должен измеряться при работающем двигателе. Для этого отвинтите крышку (1) бачка и посмотрите на щуп. Стрелками показаны метки.

Постоянный контроль

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Для проверки уровня жидкости запустите двигатель на холостом ходу.
2. Поставьте руль прямо.
3. Отвинтите крышку (осторожно, пружина), вытрите щуп чистой салфеткой, не завинчивая, положите крышку на заливное отверстие. Снова снимите крышку и посмотрите на щупе, каков уровень жидкости. Он должен быть между отметками.
4. При доливании уровень доложен доходить до отметки «МАХ».
5. В принципе потеря жидкости свидетельствует об утечке в гидравлической системе. Поэтому в таком случае не просто заливайте гидравлическое масло, а вначале найдите место утечки!