Ремонт и эксплуатация Audi A4

В обслуживание и в объемы работ по техосмотру входит считывание базы данных неисправностей. Благодаря этому мастерская получает информацию о возможных дефектах в электронных узлах автомобиля без беседы с клиентом.

Тот, кто полностью берет в свои руки техническое обслуживание, может отказаться от этого пункта работы, так как постоянно наблюдает за своим автомобилем в процессе ежедневной эксплуатации – нарушения в работе бросились бы в глаза.

Справа: под маленькой крышкой (2) рядом с пепельницей сзади в центральной консоли находится разъем (1), к которому подключается прибор для считывания неисправностей V.A.G 1551.

Слева: запоминающее устройство неисправностей различных блоков управления считывается этим прибором. При минимальном использовании контрольных и измерительных приборов возможна быстрая оценка и диагностика соответствующего блока управления и его датчиков. Кроме того, с помощью этого прибора стирается информация в памяти запоминающего устройства.

заказ такси в Москве- работают как швейцарские часы!
разработка сайта, любой тематики и направления
такелаж,такелажные работы. любой сложности выполняются в срок, быстро и качественно, работы производятся по всей территории России,перевозка сейфов,перевозка банкоматов,перевозка пианино,роялей. т д.

Коленвал шестицилиндрового двигателя проворачивается за центральный болт ременного шкива коленвала. В качестве инструмента нужно использовать накладной ключ с внутренним двенадцатигранником SW 24 с трещоткой или рычагом

Верхняя мертвая точка (ВМТ) найдена, если отметка «О» на маховике окажется под базовой кромкой на корпусе коробки передач (стрелка).

Другая маркировка ВМТ находится в шестицилиндровом двигателе на ременном шкиве или на нижней крышке зубчатого ремня (стрелки).

При положении цилиндра № 1 в ВМТ большие отверстия фиксирующих пластин на обоих маховиках распредвалов обращены к центру двигателя (стрелка).

Облицовка двигателя с рабочим объемом 1,8 л крепится справа двумя зажимами (1 и 2). Слева облицовка в двух местах (3 и 4) надета на два крепежных пальца

Облицовка поликлинового ремня шестицилиндрового двигателя надета внизу на два пальца (1 и 2), вверху она в двух местах (3 и 4) привинчена.

Слева: стрелками показаны четыре быстродействующих затвора, которые при снятии облицовки шестицилиндрового двигателя должны быть повернуты влево на 90°.

Справа: в шестицилиндровом двигателе крышка зубчатого ремня крепится двумя зажимами (стрелки). Чтобы демонтировать правую крышку зубчатого ремня, нужно дополнительно снять натяжной ролик поликлинового ремня (большой болт с внутренним

Стрелками показаны крепежные болты на крышке головки блока цилиндров двигателя с рабочим объемом 1,6 л. Болты становятся доступными лишь после демонтажа облицовки двигателя.

Здесь демонтирована крышка головки блока цилиндров двигателя с рабочим объемом 1,8 л. Стрелками отмечено положение крепежных болтов.

Для измерения нужно прогреть двигатель. Герметичность поршневых колец возрастает, когда масло горячее. Кроме того, нужно прекратить подачу топлива в цилиндры. В ином случае при измерении давления двигатель будет залит топливом, что может повредить каталитический конвертор. И, наконец, нужно выключить зажигание, без подключенных свечей может быть повреждена катушка зажигания при запуске двигателя.

Слева: измерение давления сжатия недорогим измерительным прибором для любителей.

Справа: для того чтобы при измерении давления сжатия топливо не вбрызгивалось в цилиндры, на всех клапанах впрыска (стрелки) снимаются разъемы.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выключите зажигание и остановите подачу топлива. В разных моделях это делается по-разному:
2. Четырехцилиндровый двигателя с рабочим объемом 1,6 л: отсоедините разъем оконечного выхода мощности катушки зажигания.
3. Отсоедините разъемы всех четырех клапанов впрыска.
4. Четырехцилиндровый двигатель с рабочим объемом 1,8 л: катушки зажигания демонтируются в любом случае (глава Система зажигания), при этом отсоединяются также разъемы на катушках зажигания или оконечном выходе. Отсоедините разъемы всех четырех клапанов впрыска.
5. Шестицилиндровый двигатель: отсоедините оба разъема на конечном выходе мощности катушек зажигания (глава Система зажигания). Отсоедините разъемы всех шести клапанов впрыска.
6. Для всех моделей: вывинтите все свечи зажигания.
7. Прижмите резиновый конус манометра к отверстию свечи первого цилиндра (последовательность не имеет значения, но записывайте) или ввинтите соединительную трубку в резьбу свечи зажигания.
8. Включите ручной тормоз, рычаг переключения передач поставьте в нейтральное положение или рычаг-селектор автоматической коробки передач в положение «Р».
9. Пусть ваш помощник стартером провернет двигатель. Педаль газа должна быть при этом полностью отжата (с целью лучшего наполнения цилиндра).
10. Когда показатель давления уже существенно не поднимается, запишите его и проведите измерения на следующем цилиндре.

Двигатели Audi без проблем преодолевают границу в 100 000 км пробега. Но то, что они проработают вдвое больше этой ходимости, зависит в значительной степени от стиля вождения и ухода, который вы уделите двигателю.

Решающее значение имеет, например, температура моторного масла. Если датчик температуры охлаждающей жидкости довольно рано сигнализирует о рабочей температуре, то моторное масло приобретает безупречные смазочные свойства только примерно через 10 мин движения.

Разумеется, точно также важны регулярная замена масла и его выбор.

Номинальная и максимальная частота оборотов

Любой двигатель внутреннего сгорания развивает максимальную мощность при определенной частоте вращения, так называемом номинальном числе оборотов. Увеличение числа оборотов не прибавит двигателю мощности. Но высокие обороты могут стать преимуществом при обгоне.

Ограничение числа оборотов

Наши двигатели выдерживают довольно высокие частоты оборотов. Клапаны приводятся в движение посредством тарелочных толкателей, непосредственно расположенных над распределительным(и) валом(ами). При этом в движение приводятся незначительные массы металла, что не представляет опасности для привода клапанов.

Это ограничение является частичной функцией впрыска, который при слишком высокой частоте вращения двигателя останавливает дальнейшее повышение оборотов путем прекращения подачи топлива. Если вас удивят перебои в работе двигателя на высоких оборотах, то это не дефект, а встроенная самозащита двигателя. Граница числа оборотов в Audi для различных двигателей разная:

* Четырехцилиндровый двухклапанный двигатель: 6500 об/мин.
* Четырехцилиндровый пятиклапанный двигатель: 6800 об/мин.
* Шестицилиндровый двигатель: 6200 об/мин.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Осмотрите двигатель сверху донизу.
2. Слегка замасленные места не повод для беспокойства – все двигатели время от времени слегка «потеют» смазкой.
3. А вот причину появления масляных пятен под запаркованной машиной и явного замасливания следует изучить.
4. Промойте двигатель с помощью специального моющего средства и пароструйным агрегатом.
5. После пробной поездки на расстояние в несколько километров проверьте, выступает ли масло.

Возможные места утечки

Здесь мы перечислили места, где может выступать масло в двигателе Audi:

* Прокладки коленвала, распределительного(ых) вала(ов) и промежуточного вала в четырехцилиндровом двигателе. Эти места закрыты крышкой зубчатого ремня.
* Прокладки крышки головки блока цилиндров.
* Прокладка головки блока цилиндров.
* Переключатель давления масла.
* Прокладка масляного фильтра.
* Прокладка на масляном радиаторе (за фильтром).
* Прокладка картера.
* Прокладка за коленвалом (масло выступает в разъеме двигателя и корпуса коробки передач).

Совет: На так называемых мойках с пароструйными агрегатами для самообслуживания можно недорого помыть двигатель. При сильном загрязнении рекомендуется предварительно обрызгать двигатель специальным моющим средством и подождать немного, чтобы оно подействовало. Обязательно возьмите с собой рабочую одежду!

Обкатка нового двигателя

За первые 1000 км скользящие детали двигателя (поршни и цилиндры, подшипники скольжения и валы) должны «притереться» друг к другу. Это должно происходить при невысоких нагрузках, т. е. при низкой частоте оборотов. От этого зависит мощность двигателя в будущем и срок его службы. Поэтому:

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Не давайте полный газ; при автоматической коробке передач избегайте положения полного газа и нажатия до упора педали акселератора. Максимальное число оборотов: 4200 в мин!
2. Поднимайте обороты лишь при прогретом двигателе и до указанных 4200 об/мин; при холодной погоде переключайтесь раньше.
3. При пробеге от 1000 до 1500 км постепенно разгоняйте двигатель до максимальной скорости или до максимально допустимых оборотов.

Совет: То, что здесь было сказано в отношении нового двигателя, также относится к отремонтированной силовой установке, которая – по опыту – чувствительно реагирует на неправильный стиль вождения.

Двигатель пропускает 50–70 литров отработанных газов в минуту через поршневые кольца в картер. Создается давление, которое должно иметь выход из двигателя для того, чтобы не перенапрягать прокладки. Ядовитые газы, чтобы не нанести вред окружающей среде, из двигателя возвращаются в каналы всасывания или во всасывающий коллектор. Оттуда газы еще раз всасываются двигателем для полного сгорания.

Совет: Если двигатель слишком интенсивно выдувает пары масла в вытяжную вентиляцию картера, это свидетельствует об уже значительном износе поршней и цилиндров.

Лабиринт: основная идея нового трехсекционного картера, сконструированного для Audi A4.

Здесь в разрезе показан масляный радиатор (2), в котором охлаждается моторное масло, в двигателе с рабочим объемом 1,6 л. Все двигатели Audi снабжены таким масляным радиатором. Охлаждаемое масло подводится через узел подключения «1» – и следующий узел – по масляному радиатору и охлаждает моторное масло за счет пластин радиатора, видных на этой фотографии. Масло нагнетается через масляный фильтр (3).

Масляный насос

При полном газе масляный насос прокачивает через двигатель около 30 л масла в минуту:

* В четырехцилиндровом двигателе промежуточный вал приводит в действие вал, нижняя часть которого приводит в действие масляный насос.
* В 16-цилиндровом двигателе масляный насос установлен на коленвале впереди по ходу движения.
Метод работы насосов в наших двигателях Audi тоже разный.
* В четырехцилиндровом двигателе имеется зубчатый масляный насос. Две сцепляющиеся друг с другом шестерни одинакового размера просто черпают масло от всасывающей стороны к стороне нагнетания.
* Шестицилиндровый двигатель смазывается роторным масляным насосом системы Итона. В этом случае шестерня с внешними зубцами помещена в шестерню с внутренними зубцами (это оба ротора). За счет придания специальной формы и эксцентричного расположения внутреннего ротора достигается эффект, при котором при совместном вращении обеих шестерен постоянно создаются новые пространства с пониженным давлением. Таким образом, всасывается моторное масло. От вращающихся шестерен масло отжимается к выпускной стороне насоса и оттуда в смазочные каналы.

Температура масла

Для хорошего «самочувствия» двигателя температура масла имеет решающее значение. Эту информацию водитель Audi может получить только от встроенных дополнительных приборов. Сравним для интереса температуру двигателя на фланце масляного фильтра или на масляном насосе; там температура смазки самая низкая. Напротив, на поршневых кольцах температура масла достигает 300 °С.
Если вы ездите на автомобиле с термометром для измерения температуры масла: Audi считает 145 °С в картере максимально допустимой температурой. Хотя условием этого является наличие высококачественного масла в соответствии с инструкцией.

Для двигателя вредна также слишком низкая температура масла. В этом случае масло еще не достигло своей полной смазочной способности. По возможности, после запуска холодного двигателя не поднимайте обороты выше 3500 в мин до тех пор, пока масло не разогреется примерно до 60 °С. Точкой отсчета считается тот факт, что маслу нужно вдвое больше времени, чем охлаждающей жидкости, чтобы достичь своей рабочей температуры.

Давление масла

Если в вашем Audi A4 встроен датчик давления масла или если вы можете подключить к двигателю датчик давления масла в мастерской вместо переключателя давления масла, то можно самостоятельно контролировать его давление в пределах точности измерительного прибора. Условие проверки: температура масла 80 °С. Должны быть получены следующие показатели:

* Давление масла на холостом ходу: 1–2,5 бар.
* Давление масла при 3000 об/мин: 3–5 бар.

Ниже наряду с некоторыми объяснениями функционирования двигателя, вы найдете приведенный перечень работ по его техническому обслуживанию и ремонту. Упомянутый здесь ремонт вы сможете провести самостоятельно в зависимости от уровня личных знаний. Мы не посоветовали бы делать своими силами более глубокий ремонт – частично по причине его нерентабельности, частично потому, что степень его сложности существенно превышает уровень возможностей любителя. Пример: самостоятельный ремонт кривошипного механизма при пробеге 180 000 км просто не оправдан. Здесь лучше произвести замену. Несмотря на это, вы увидите: остается еще много работы.

заказ лимузинов, для Вас и Ваших дорогих и любимых!
Приобретайте мужские часы, лучшего качества!

В пятиклапанной головке блока цилиндров двигателя с рабочим объемом 1,8 л цепное колесо (4) выпускного распредвала передает свою частоту вращения двухрядной цепи (2) на цепном колесе (4) впускного распредвала. Для устранения шума от работы цепей служит гидравлический натяжитель цепей (3).

Вид пятиклапанной головки блока цилиндров снизу: на фотографии показано, какое большое поперечное сечение потока могут создавать, открываясь, выпускные (1) и впускные (2) клапаны.

Четырехцилиндровый двигатель

Начало нашего четырехцилиндрового двигателя положено в 1972 г., когда Audi заложил основу нынешнего положения на рынке, представив новую модель Audi 80. Профессионалов тогда восхитили не только кузов и ходовая часть, но и новый двигатель. Его важнейшие конструктивные признаки: четырехцилиндровый двигатель с расположенным сверху распредвалом, клапаны приводятся в действие тарелочными толкателями. У масляного насоса и распределителя привод от промежуточного вала. Привод распредвала и промежуточного вала осуществляется с помощью зубчатого ремня.

От прежнего двигателя осталось немного, но все же основные черты кривошипного механизма остались прежними. Специально для применения в Audi A4 внесены принципиальные изменения в головку блока цилиндров: двигатель с рабочим объемом 1,6 л для улучшения газообмена получил так называемую головку с поперечным потоком газов. Свежие газы поступают с левой стороны двигателя, а отработанные выпускаются с правой стороны. Дополнительно новый двигатель в 1,6 л получил очень длинные впускные трубопроводы для обеспечения максимального тягового усилия (максимального крутящего момента) в нижнем диапазоне оборотов.

Сходная цель преследовалась в конструкции пятиклапанных головок. Здесь за счет большего сечения потока, который позволяют получить пять клапанов, также улучшается газообмен в широком диапазоне оборотов двигателя.

Турбонаддув в 1,8 Т создает мощный крутящий момент на самых низких оборотах. Создается мощность, которая обычно ожидается только для значительно более высоких классов рабочих объемов.

В целом все четырехцилиндровые двигатели создают условия для расслабляющей поездки, палитра мощности чрезвычайно убедительна по всему диапазону оборотов. При этом расход топлива остается на приятно низком уровне за счет небольшого рабочего объема.

Шестицилиндровый двигатель

Новый шестицилиндровый двигатель, разработанный в 1991 г. для представления последнего поколения Audi 100, представляет собой очень компактную силовую установку и словно создан для типичного в моделях Audi монтажа вдоль перед передней осью. Два расположенных сверху распредвала с приводами от зубчатых ремней управляют клапанами посредством тарелочных толкателей. В пространстве между головками цилиндров размещается впускной коллектор. Версия с рабочим объемом двигателя 2,8 л снабжена переключающимся впускным коллектором, который изменяет активную длину впускных каналов в зависимости от диапазона оборотов двигателя. Таким образом, достигается оптимальный крутящий момент двигателя во всех диапазонах оборотов.

Для Audi A4 шестицилиндровый двигатель был снабжен новой системой циркуляции масла и новым, трехсекционным картером. Система циркуляции масла сконструирована таким образом, что давление масла регулируется после масляного фильтра и масляного радиатора.

Благодаря этому в местах смазки создается именно то давление, которое создает регулировочный клапан.

Нужно продвижение в ПС используй Блогун, а еслу уже прокачан то там же зарабатывай!